Aufbaubericht Team Durango DEX8 und DNX8

[knork]

Ja, der verrückte Spinner dreht jetzt völlig frei! Die letzten Modelle haben keine Stunde Fahrzeit weg, schon muss das nächste her. Der Grund? Kein logisch nachvollziehbarer. Tino sagte mir ja auch schon mehrfach, dass ich total einen an der Birne habe. Er hat ja auch Recht, aber die Teile wollten einfach zu mir. Da konnte ich nix gegen tun.
Also.... Demnächst hier im Forum! Die Aufbauberichte zu den neuen 1/8er Buggies von Team Durango!

[DD Dik]

Servus Jörg

Lasse Dir nichts einreden du bist nicht Krank es ist alles GUT.
Ich freu mich schon auf dein Bericht.

Grüße Dr. Dik

[DD Dik]

Erklärung gefunden!

Du bist nicht Krank.

Die Modelle sind schuld !

Attest fertig ,weiter machen, Auto bauen, Bericht schreiben

Dr. Dik

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Auspacken!
Fangen wir mit dem DNX8 an, ein Modell, das seit 2012 in der Entwicklung war und nun, nach gut 2 Jahren endlich für Jederman erhältlich ist. Mit großem Interesse verfolgte ich die Entwicklung seit der WM2012 und sah eines der Vorserienmodelle im Spätsommer 2014 auf der DM in Freising zum ersten Mal live in den fähigen Händen von Jörn Neumann. Es hat gleich gefunkt und der Buggy lag dort wirklich schön auf der Piste.
Gestern kam also ein etwas größeres Paket an und heute war etwas Zeit, um mit dem Zusammenbau zu beginnen:

Die verschiedenen Baugruppen sind schön seperat verpackt und bereits vormontiert. Sehr gut dabei ist, dass die benötigten Schrauben immer in der gleichen Tüte eingeschweißt sind, wie die Teile, die aufgebaut werden sollen. Große Schraubentüten auskippen und dann mit dem Messschieber umständlich suchen fällt hier aus!

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Differenziale

Als erstes werden die Differenziale befüllt. Sie sind ganz klassisch aufgebaut mit Stahltellerrad, Kunststoffgehäuse und gehärteten Outdrives.
Wie immer, baue ich solche Dinge wie Diffs oder auch Dämpfer von Grund neu auf und achte auf Leichtgängigkeit und gute Schmierung an den wichtigen Stellen.

Somit wird das Diff erst einmal komplett zerlegt und zum Vorschein kommen folgende Teile:

Auffällig und ziemlich selten ist das Kunststoffkreuz statt der Stahlstifte zur Führung der Planetenräder. Ebenfalls recht selten und auch aus Kunststoff sind die Führungseinsätze, mit welchem die vorher genannten Teile im Diffgehäuse fixiert werden.
Die restlichen Teile sind baugleich bzw. bauähnlich mit den restlichen Modellen auf dem Markt ... Kugellager und eine Flächendichtung zwischen Tellerrad und Diffgehäuse. Diese sieht allerdings sehr robust aus und ist dick von beiden Seiten gummiert und fühlt sich sehr hochwertig an.
Und los geht es mit dem Zusammenbau. Hier gilt die Devise "mit dem Öl nicht sparsam sein" und so kommt hier abermals das weiße Industriesprühfett zum Einsatz. Es hat sich übrigens sehr gut bewährt. Nach dem Ablüften haftet es außerordentlich gut an den Bauteilen und wird nicht so leicht weggeschleudert, wie das übliche Grafitfett oder normales Lagerfett.

Auch das Outdrive sowie die Bohrungen in Tellerrad und Diffgehäuse werden gut gefettet.

Und auch hier muss Fett hin.

Anschließend werden alle Diffs mit Öl aufgefüllt - ich habe mich zum Einstieg für 5 / 7 / 3 K entschieden ... von vorn nach hinten. Die Bauanleitung sieht hinten 2000er vor, ich probiere 3000er. Der Unterschied wird nicht groß sein. Sollte das Heck zu stabil sein, werde ich ein dünneres Öl testen, aber ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, wenn der Unterschied zwischen vorn und hinten nicht ganz so groß ist. Es fährt sich für mich einfach ausgewogener.

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Chassis:
Wenden wir uns mal dem Chassis zu...
Völlig anders als beim DNX408 kommt das neue Chassis in klassischem Outfit daher ... trotzdem gibt es einige Besonderheiten. Zunächst fallen die vielen Gewichtsreduzierenden Aussparungen auf. Weiterhin dienen diese dazu, die Komponenten so tief wie möglich platzieren zu können, was vielleicht übertrieben anmutet, aber in Summe sicherlich einen kleinen positiven Effekt haben dürfte.

Die Seitenwangen werden von unten mit Senkschrauben befestigt. Somit entfällt der Einsatz von Schraubensicherungslack, wie es beim Mugen notwendig ist. Das ist jetzt kein wirklicher Vorteil - vorteilhaft ist aber, dass man nicht irgendetwas ausbauen muss, um diese Schrauben nachzuziehen. Das muss beim Mugen getan werden ... also doch ein Vorteil für den Durango. Weiterhin sieht man das verschiebbare Mitteldiff. Was es damit auf sich hat, erfahrt Ihr später.

Hier noch einmal das Chassis von unten.

[mucklmaxl]

Aha und wann geht's weiter

Ich bin ja echt gespannt. Der neue scheint ja so geil zu sein dass du das berichten hier vergisst. Du wirst hoffentlich die Nacht durchschrauben damit ich nachher zum Frühstückskaffee gemütlich das fertige Werk bestaunen kann. Oder?

Oder versteckst du den als Ostergeschenk erst im Garten und gehst mit den Crawlern auf große Suche?

Egal, sieht gut aus mach weiter so. Wann racen wir mal wieder zusammen?

Ich bin auch weiter an eurer DM dran.

Beste Grüße
Der liebe Herr Hanisch

P. S. Ein schöner Aufbaubericht von einem super schnellen Modellbauer, der genau weiß was zu tun ist. Dein Modell hat dich endlich gefunden

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Und weiter geht es!
Als nächstes wird die Elektrik samt Servos montiert. Das Lenkservo wird auf einer Alu-Platte befestigt:

Und im DNX8 gibts selbstverständlich auch ein Akkufach für Packs im entsprechenden Format. Hump-Packs gehen nicht rein, aber die Sticks schon. Außenrum gibts etwas Luft zum auspolstern. Direkt am Akkufach dran ist ein weiteres kleines Fach, in welches man den Transponder hochkant legen kann. Weil hochkant montierte Transponder nachmessbar schlechter abstrahlen, montiere ich den an anderer Stelle.

Hier sieht man Akkufach, Lenkservohalter und Empfängerbox miteinander verschraubt. In die Empfängerbox passt nicht jeder Empfänger rein! Die derzeitig angebotenen Miniteile sind aber kein Problem. Nach oben und unten gibts wieder ausreichend Luft zum auspolstern. Das ist gut und wichtig.

Als nächstes wird das Bremsservo auf seinen Kunststoffhalter geschraubt. Der Halter ist recht flexibel. Trotzdem wird die Bremse später so angelenkt, dass sich das Servo nicht bewegen wird. Warum, seht Ihr gleich. Hier seht Ihr zunächst noch die Kabelführung und links etwas Raum zum reinknüllen der überschüssigen Kabellänge. Um die Kabel hat sich beim designen jemand Gedanken gemacht. Das ist wirklich schön gelöst!

Zu sehen ist die Mitteldiffabdeckung mit den vormontierten Bremshebeln und -exzentern. Die Beläge sind wahrscheinlich organisch, die Scheiben aus Stahl.

Und so sieht es montiert aus. Das Bremsservo wird mit Kugelpfannen gegen den Mitteldiffhalter abgestützt. Leider fehlt mir zur Montage an der Servowelle eine entsprechend lange Schraube. Meine HiTec Servos haben nämlich ein M2,5 Gewinde.
Aber der gute alte Tom Marschjeeh hat schon mal was passendes aus dem Lager geholt. Wird dann morgen abgeholt.

Und noch ein Schnappschuss von der Gegenseite:

Das war es für heute leider schon. Mal sehen, was diese Woche noch fertig wird.
Bis dann!